Все знают, что автомобили с механикой передач будут иметь педаль сцепления, многие знают, как ее использовать, но, возможно, не совсем понятно, как она работает.
      
Сцепление состоит из пружинной пластины, фрикционной пластины, нажимной пластины и силового выходного вала и устанавливается между двигателем и коробкой передач и является важной частью системы трансмиссии. Он управляет передачей и отключением мощности через «отлучение» и «слияй». Сцепление передает мощность двигателя на коробку передач, а мощность распределяется на ведущие колеса через коробку передач. Сцепление имеет три рабочих состояния: отсутствие связи при нажатии на сцепление, полное сцепление при нажатии на сцепление и половинное сцепление при нажатии на него. Нормальное движение транспортного средства зависит от плавной реализации этих трех рабочих состояний.

Основная функция сцепления состоит в том, чтобы обеспечить плавный старт автомобиля. Двигатель запускается перед запуском автомобиля. Если сцепление не управляет мощностью, мощность будет передана в коробку передач. Пока коробка передач находится на подвеске, автомобиль внезапно устремляется вперед. То, что мы обычно называем «спущенной машиной». Во время полупривязки будет разница в скорости между входом мощности сцепления и выходом мощности, чтобы контролировать величину передаваемой мощности для достижения цели плавного старта.

Другая функция сцепления заключается в плавном переключении передач. Чтобы адаптироваться к различным дорожным условиям, система передачи должна постоянно заменять передачи. Перемешивание коробки передач обычно выполняется путем переключения зубчатой передачи, так что одна пара зубчатых колес в исходной передаче выталкивается из трансмиссии, а затем в другую пару зубчатых колес. В это время сцепление необходимо временно отключить соединение между двигателем и коробкой передач, чтобы прервать передачу мощности, чтобы уменьшить силу удара при замене передачи, то есть при переключении передач, и реализовать плавную операцию переключения передач.

Кроме того, сцепление может играть роль отделения при экстренном торможении автомобиля и может защитить трансмиссию. На дорогах с плохими дорожными условиями сцепление часто является наиболее часто используемым компонентом.

С точки зрения типов, муфты делятся на четыре типа: электромагнитные муфты, муфты с магнитным порошком, фрикционные муфты и гидравлические муфты.

Электромагнитная муфта управляется включением и разъединением муфты путем включения и выключения катушки. Электромагнитные муфты можно разделить на: сухие многолитковые электромагнитные муфты, сухие монолитные электромагнитные муфты, магнитные муфты с перепадом вращения, мокрые многоликовые электромагнитные муфты, магнитные порошковые муфты и т. Д.

Когда муфта с магнитным порошком включается в себя, магнитный порошок объединяется, и активный элемент и приводный элемент вращаются одновременно для достижения цели соединения. Этот вид муфты может регулировать крутящий момент по току, что позволяет большую разность скольжения, но температура будет увеличиваться при большом скольжения, и стоимость будет относительно высокой.

Трение сцепления является наиболее распространенным типом сцепления, состоящим из четырех частей: активной части, ведомой части, механизма управления и механизма прижимания. Среди них основная, ведомая часть и механизм прижимания являются основными структурами, которые гарантируют, что сцепление сцепления может приводить мощность.

Гидравлические муфты, как правило, используют масло в качестве среды. По сравнению с механическими муфтами, они могут поглощать удары, возникающие при вращении ведущего вала и приводного вала.

Автомобили с механикой коробки передач будут иметь педаль сцепления, но автомобили с автоматической коробкой передач не нуждаются, потому что все они имеют Dongdong, называемый автоматическим сцеплением. Эта конфигурация также называется автоматической системой управления сцеплением, которая представляет собой интеллектуальную систему управления сцеплением, разработанную для моделей с механикой коробкой передач. Микрокомпьютер управляет сцеплением, чтобы достичь эффекта отсутствия необходимости наступать на сцепление. Можно сказать, что автомобиль с автоматической коробкой передач освободил нашу левую ногу и значительно уменьшил сложность вождения.

В настоящее время тремя основными поставщиками автоматических коробок передач являются: ZF из Германии, Aixin из Японии и Jikt из Японии. Эти три гиганта лидируют в технологиях и прочно занимают 80% мирового рынка. Столкнувшись с иностранными монополиями и конфиденциальностью запатентованных технологий, если независимые исследования и разработки не являются экономически выгодными, будь то с точки зрения экономики, времени и энергии. Поэтому многие автономные автомобильные компании начали разрабатывать простую структуру и низкую стоимость. Коробка передач с двойным сцеплением.
      
Ниже мы приходим к популярной трансмиссии с двойным сцеплением. Как следует из названия, трансмиссия с двойным сцеплением оснащена двумя сцеплениями. В качестве примера возьмем 6-ступенчатую передачу. Два комплекта сцепления управляют разными передачами. Другой набор контролирует 2, 4, 6 передач, когда мы использовали одну передачу, вторая передача была готова, и операция понижения была такой же, поэтому переключение трансмиссии с двойным сцеплением было очень активным. Кроме того, система трансмиссии с двойным сцеплением делает автомобиль более комфортным и может играть роль в экономии топлива. Однако при движении по перегруженным дорогам двойное сцепление требует частого переключения передач, что приведет к перегреву сцепления, а в серьезных случаях это также приведет к прерыванию мощности.

Сказав это, я считаю, что у всех есть дальнейшее понимание сцепления, которое имеет большое значение для нормального движения автомобиля. Поэтому при ежедневном использовании автомобиля мы должны уделять больше внимания техническому обслуживанию сцепления. Влажная электромагнитная муфта должна быть смазана между фриктами во время работы. При установке зубной электромагнитной муфты должна быть зазор между торцевыми зубьями, так что он не будет иметь зазор во время холостого хода и так далее.